{"id":18258,"date":"2025-02-02T17:34:24","date_gmt":"2025-02-02T17:34:24","guid":{"rendered":"https:\/\/fmamiga909.com.ar\/?p=18258"},"modified":"2025-02-02T17:34:24","modified_gmt":"2025-02-02T17:34:24","slug":"turismo-carretera-recargado-para-comenzar-el-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmamiga909.com.ar\/?p=18258","title":{"rendered":"Turismo Carretera recargado para comenzar el 2025"},"content":{"rendered":"
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Desde el campe\u00f3n Juli\u00e1n Santero<\/b> hasta el \u00faltimo debutante que tendr\u00e1 la m\u00e1xima categor\u00eda del deporte motor argentino, el mercado de pases del Turismo Carretera<\/a><\/b> no dio tregua y crece la expectativa por la temporada 2025 a d\u00edas de lanzar su primera competencia. El refuerzo de los grandes equipos frente a los talleres modestos<\/b> ser\u00e1 otra variante, contrastando la fortaleza econ\u00f3mica en la grilla que ronda el medio centenar de anotados, promedio, en cada encuentro. Adem\u00e1s, los cambios t\u00e9cnicos para mejorar los espect\u00e1culos<\/b> deportivos y los grandes apellidos que volver\u00e1n a las pistas comenzar\u00e1n a rodar con las pruebas libres de esta semana, en La Plata, hasta que se dispute la 1ra fecha del calendario<\/b> del 14 al 16 de febrero en Viedma<\/b>, R\u00edo Negro.<\/p>\n

Entre gigantes y minimalistas<\/b>, vuelve la batalla conceptual. Los que prefieren un conjunto enfocado a un solo piloto, frente a las escuder\u00edas que albergan numerosos autos de variadas marcas. En las \u00faltimas temporadas ganaron los del primer grupo, con Werner y Santero campeones; pero crecen las\u00a0caravanas de camiones <\/b>viajando para equipos \u00abmultipiloto\u00bb. Es tradicional que el Maquin Parts Racing<\/i> de la familia Soljan, en Venado Tuerto, llame la atenci\u00f3n de volantes destacados y este a\u00f1o presentar\u00e1n dos Camry y dos Mustang, \u00e9stos \u00faltimos para Mauricio Lambiris y Juan Bautista De Benedictis<\/b>. Tambi\u00e9n se han destacado por la cuantiosa atenci\u00f3n en pista el equipo de la familia Jakos, el Dole Racing<\/i>, con el estandarte de Gast\u00f3n Mazzacane<\/b> y\u00a0su Camaro, al que se agregan tres autos, incluyendo el de Andr\u00e9s Jakos, para el cuarteto.\u00a0<\/p>\n

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Canapino bajo el Canning Motorsport | FOTO: Gentileza Campeones.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

Tras la fusi\u00f3n realizada con el JP Racing<\/i> meses atr\u00e1s, creci\u00f3 el Canning Motorsports<\/i> con la figura de Agust\u00edn Canapino<\/b>, con Chevrolet Camaro, abocada al automovilismo local. Si bien el \u00abTit\u00e1n\u00bb es el \u00fanico que conoce el sabor de un t\u00edtulo de TC entre los pilotos de la escuadra (se coron\u00f3 en cuatro oportunidades), todos han alcanzado al menos una victoria: Valent\u00edn Aguirre, Diego Ciantini, Santiago Mangoni y Santiago \u00c1lvarez forman el quinteto.\u00a0<\/p>\n

En medio de las mega estructuras deportivas, el RUS Med Team<\/i> sell\u00f3 la reaparici\u00f3n de Luis Jos\u00e9 Di Palma (h)<\/b>. Un Chevrolet Camaro le ser\u00e1 destinado, lo mismo que a Mat\u00edas Canapino, hermano menor de Agust\u00edn. Con dos Toyota completan la l\u00ednea de fuerza Tob\u00edas Mart\u00ednez y el ascendido Alfonso Domenech. Por \u00faltimo, generando impacto a primera vista, est\u00e1 el Pradecon Racing<\/i>. La escuadra de acero que tuvo a Christian Ledesma<\/b>, campe\u00f3n 2007, como el piloto estrella sum\u00f3 a Mat\u00edas Rossi y el apoyo oficial de la marca Toyota<\/b>. El marplatense continuar\u00e1 con el Camaro pero el de Del Viso, campe\u00f3n 2014, ir\u00e1 con un Camry 0 km. Para m\u00e1s, un p\u00f3ker de ases competitivo forman con Otto Fritzler y Marcos Landa en su baraja.<\/p>\n

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\u00daltimos detalles del Pradecon Racing | FOTO: Gentileza Campeones<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

Porque lo que se hereda no se roba, tras la firme temporada debut del peque\u00f1o Agust\u00edn Mart\u00ednez<\/b>, hijo de Omar \u00abGur\u00ed\u00bb Mart\u00ednez, campe\u00f3n 2004 y 2015 con Ford, seguir\u00e1 los pasos de su padre. Tomar\u00e1 el Mustang que el pap\u00e1 estren\u00f3 hace unos meses para una carrera de reconocimiento a su trayectoria, siendo uno de los que obtuvo el permiso de la ACTC para cambiar de marca<\/b>. Tambi\u00e9n\u00a0Marcos Landa<\/b> de Torino a Chevrolet, Otto Fritzler<\/b> (Dodge a Toyota), Nicol\u00e1s Bonelli<\/b> (Chevrolet a Ford), Ricardo Risatti <\/b>(Chevrolet a Dodge), Tob\u00edas Mart\u00ednez<\/b> (Torino a Toyota) y Augusto Carinelli<\/b> (Dodge a Toyota). Y como no hay edad para el sue\u00f1o del TC, entre los ascensos se encuentra Jer\u00f3nimo Teti<\/b>, piloto de 46 a\u00f1os oriundo de Lober\u00eda. Debutar\u00e1 con su propio equipo, siendo uno de los novatos del 2025 junto a Hern\u00e1n Palazzo<\/b> y Jerem\u00edas Olmedo<\/b>, campe\u00f3n y subcampe\u00f3n del TC Pista; Diego Azar, Mat\u00edas Canapino, Nicol\u00e1s Impiombato, Ignacio Fa\u00edn, Jerem\u00edas Scialchi y Alfonso Domenech<\/b>.<\/p>\n

El TC de los pilotos<\/h2>\n
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El aler\u00f3n trasero estar\u00e1 m\u00e1s bajo en 2025 | Prensa ACTC<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

Como desde el primer d\u00eda, la ACTC es una entidad que tiene como esp\u00edritu trabajar para el piloto desde el punto de vista del piloto<\/b>. Pasados los a\u00f1os y con experiencia sobre sus espaldas,\u00a0uno de ellos, amante de la ingenier\u00eda mec\u00e1nica habiendo crecido en uno de los talleres m\u00e1s tecnol\u00f3gicos y exitosos de fines de los 90s,\u00a0Agust\u00edn Canapino<\/b>, se atrevi\u00f3 a presentar una idea<\/b>. Unific\u00f3 sus sensaciones al volante con los conocimientos generales, para\u00a0propiciar sobrepasos en las carreras<\/b>, lo cual es la base de la batalla deportiva y el espect\u00e1culo que el p\u00fablico espera ver. Apoyado por un c\u00f3nclave de especialistas y supervisado por el departamento t\u00e9cnico de la ACTC, se planificaron ensayos para recopilar datos y determinar los puntos que se modificar\u00edan. En palabras sencillas, quieren que el auto que va adelante \u00abse incomode\u00bb cuando se acerca un rival desde atr\u00e1s, haciendo que el intercambio de posiciones sea fluido.<\/p>\n

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El splitter en la parte baja de la trompa empuja el auto contra el asfalto | Prensa ACTC<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

El splitter<\/i> de la trompa, que sobresale al l\u00edmite delantero del auto para generar un curso de aire, ser\u00e1 menor este a\u00f1o<\/b>. A su vez, cada modelo de auto llevar\u00e1 piezas alares, como aditamentos, a los lados de la trompa. El aler\u00f3n trasero estar\u00e1 m\u00e1s m\u00e1s bajo<\/b>, cerca del ba\u00fal y se usar\u00e1 un peque\u00f1o deflector Gurney<\/i>\u00a0al final.\u00a0Una cuesti\u00f3n de mil\u00edmetros se traduce en mil\u00e9simas de segundo<\/b>, lo que significa un par de puestos en la clasificaci\u00f3n y varios metros cuando pasan las vueltas de una carrera. Solo una mirada aguda descifrar\u00eda esto desde las tribunas o la televisi\u00f3n. En cambio, desde todo \u00e1ngulo, un auto pasando a un rival es lo que se espera como un gol en un partido sin sobresaltos<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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