{"id":19549,"date":"2025-03-26T17:58:01","date_gmt":"2025-03-26T17:58:01","guid":{"rendered":"https:\/\/fmamiga909.com.ar\/?p=19549"},"modified":"2025-03-26T17:58:01","modified_gmt":"2025-03-26T17:58:01","slug":"morresi-y-la-tragedia-que-cambio-al-tc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmamiga909.com.ar\/?p=19549","title":{"rendered":"Morresi y la tragedia que cambi\u00f3 al TC"},"content":{"rendered":"
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Dos \u00eddolos fueron el l\u00edmite. Dos cachetadas que hicieron despertar a la gente de un espect\u00e1culo de ensue\u00f1o, repleto de adrenalina y emoci\u00f3n, a restregar los ojos para ver el peligro de una manera cercana, golpeando los endebles autos que cruzaban v\u00edas, baches y arboladas a m\u00e1s de 250 km\/h. El Turismo Carretera en ruta<\/b> fue cuestionado luego de las tragedias de<\/b>\u00a0Roberto Jos\u00e9 Mouras y Osvaldo Morresi<\/b>, un m\u00faltiple campe\u00f3n y otro que no pudo ser monarca pero despert\u00f3 el mito con una Chevy caracter\u00edstica que se gan\u00f3 el coraz\u00f3n de los hinchas. Ambos pasaron a la eternidad hace poco m\u00e1s de tres d\u00e9cadas, pero fue la fat\u00eddica \u00faltima semana de marzo de 1994<\/b>, donde el 27 falleci\u00f3 el ‘Pato’ y tres d\u00edas despu\u00e9s su acompa\u00f1ante, Jorge Marceca, la que marc\u00f3 el inicio de un nuevo rumbo para el TC.<\/p>\n

Todav\u00eda no hab\u00edan sanado las heridas del accidente del tricampe\u00f3n Mouras, un a\u00f1o y cuatro meses antes. Aqu\u00e9l impacto al ment\u00f3n del automovilismo, en la Vuelta de Lobos en noviembre de 1992, trajo consigo la parad\u00f3jica figura de ver c\u00f3mo el mejor, mientras estaba ganando, perd\u00eda la batalla con la vida<\/b> en un desliz. El mismo escenario se present\u00f3 con Morresi, imponi\u00e9ndose en el circuito semipermanente \u00ab19 de noviembre\u00bb de La Plata cuando pis\u00f3 el aceite que otro auto dej\u00f3, descontrolando su \u00faltimo vuelo hasta estrellar, como Mouras,\u00a0contra<\/b> un talud de tierra, s\u00edmbolo de la precaria oferta de seguridad rutera<\/b>.<\/p>\n

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Museo Osvaldo Pato Morresi en San Pedro, su ciudad | Gentileza<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

Es una de las pr\u00e1cticas con mayor exposici\u00f3n al peligro.\u00a0El automovilismo corre un paso detr\u00e1s del riesgo<\/b>\u00a0y los mayores aprendizajes en seguridad se deben, en su mayor\u00eda, a los accidentes consumados. Ciertamente, hubo \u00e9pocas en las que Madame La Mort<\/i> actuaba alarmantemente cerca y hasta los protagonistas, usualmente cegados por el anhelo de vencer, notaron la amenaza. As\u00ed qued\u00f3 marcado en el ’94 de Morresi, que el monarca de 1993 protest\u00f3 anunciando su ausencia en los encuentros ruteros. Con una transici\u00f3n que reci\u00e9n se planteada, las posturas fueron rudas y Walter Hern\u00e1ndez fue suspendido por esa decisi\u00f3n. \u00c9l se mantuvo firme y su pensamiento sum\u00f3 adeptos.<\/p>\n

Cada vez, fueron menos carreras en ruta. La temporada de 1994 ten\u00eda cuatro pistas diagramadas en carretera: dos en Santa Teresita, adem\u00e1s de La Plata y Bol\u00edvar, m\u00e1s dos en las bases a\u00e9reas de Punta Indio y Campo de Mayo. El ’95 tuvo tres en ruta y una en aer\u00f3dromo; en el ’96 fueron una y una… Hasta llegar a 1997 y la \u00faltima competencia del TC, literalmente, en \u00abcarretera\u00bb<\/b>, con la Vuelta de Santa Teresita del 16 de febrero. En el inconsciente colectivo, \u00e9ste fue el final de la \u00e9poca de abrir caminos con el TC.<\/p>\n

La siguiente d\u00e9cada tuvo salpicados pasos en las bases a\u00e9reas de Punta Indio 2001 y Bah\u00eda Blanca 2002, o el semipermanente de Potrero de los Funes (San Luis), de nivel internacional y con mejor infraestructura que muchos de los aut\u00f3dromos de la \u00e9poca, en 2009, hasta llegar al de La Pedrera, en Villa Mercedes (San Luis) en 2017 y 2018. El veloz circuito de Rafaela, con sus largas rectas, fue otro punto de inflexi\u00f3n<\/b>, dejando un rastro imborrable con el fallecimiento de pilotos y navegantes de TC y TC Pista cuando la ruta se alejaba de los planes. Se involucraron pilotos para asesorar cambios y, a la vez, se consolid\u00f3 en la ACTC un departamento de revisi\u00f3n a los aut\u00f3dromos y sus obras de seguridad pasiva. M\u00e1s cerca en el tiempo y rogando que sea el \u00faltimo de una lista demasiado grande, el inolvidable Guido Falaschi con 22 a\u00f1os reci\u00e9n cumplidos<\/b> perdi\u00f3 la vida en el choque m\u00faltiple de Balcarce 2011, motivando el alejamiento del TC de la pista que dise\u00f1ara Juan Manuel Fangio. Aunque el trazado de la Sierra La Barrosa recibe inversiones del gobierno bonaerense, las tareas a\u00fan no terminan.<\/p>\n

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Homenaje del TC a las carreras en ruta | Prensa ACTC<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

Con autos cada vez m\u00e1s potentes y veloces parece estar fuera de discusi\u00f3n el regreso a las rutas. No se puede negar el cambio, cuando es necesario. Si bien hubo y habr\u00e1 exhibiciones, muestras nost\u00e1lgicas y multitudinarias, ya no ser\u00e1 como el Turismo Carretera que mut\u00f3 despu\u00e9s de Mouras y Morresi<\/b>.<\/p>\n

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