{"id":20101,"date":"2025-04-18T16:51:11","date_gmt":"2025-04-18T16:51:11","guid":{"rendered":"https:\/\/fmamiga909.com.ar\/?p=20101"},"modified":"2025-04-18T16:51:11","modified_gmt":"2025-04-18T16:51:11","slug":"el-tc-tendra-una-fecha-especial-en-la-pampa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmamiga909.com.ar\/?p=20101","title":{"rendered":"El TC tendr\u00e1 una fecha especial en La Pampa"},"content":{"rendered":"
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Fangio<\/b> dec\u00eda que ellos son los hinchas n\u00famero uno. Los mec\u00e1nicos dedican horas y pasi\u00f3n al coche y Juan Manuel, que se hab\u00eda iniciado con ese oficio, interpretaba como nadie la necesidad de estos hombres, detr\u00e1s del \u00e9xito de los pilotos. Por eso, las carreras especiales como las que propone el Turismo Carretera<\/a><\/b> en la 4ta fecha del a\u00f1o, a disputarse el domingo en La Pampa<\/b>, se apuntalan con un fino trabajo de equipo que completa lo que auto y piloto hacen en la pista. El compromiso tendr\u00e1\u00a0un \u00abrecorrido inflacionado\u00bb, m\u00e1s extenso de lo normal<\/b>, donde se consumir\u00e1 m\u00e1s combustible y por ello habr\u00e1 que hacer una detenci\u00f3n en boxes para recargar unos litros<\/b> de la nafta premium de competici\u00f3n, seg\u00fan criterio y estrategia de cada uno.<\/p>\n

El TC encar\u00f3 el 2025 recuperando una formidable cantidad de anotados carrera tras carrera, desde la apertura del certamen en Viedma<\/a><\/b> (R\u00edo Negro), continuando en El Calafate<\/a> <\/b>(Santa Cruz) y la frustrada cita de Centenario<\/a><\/b> (Neuqu\u00e9n) que no pudo disputar la Final por un temporal de viento y tierra. El nuevo desaf\u00edo llegar\u00e1 con la cuarta fecha de la temporada en el Aut\u00f3dromo Provincia de La Pampa, ubicado en cercan\u00edas de Toay, donde el domingo<\/b>\u00a0se disputar\u00e1 la primera carrera especial del torneo. Esta vez no habr\u00e1 tres series clasificatorias antes de la carrera final, sino que se disputar\u00e1 una competencia de mayor recorrido. Ser\u00e1n 45 giros al circuito, equivalentes a m\u00e1s de 186 kil\u00f3metros de carrera<\/b>\u00a0en un trazado donde el pie derecho va a fondo en casi todo el tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Recarga de combustible<\/h2>\n
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Tanques port\u00e1tiles homologados para la nafta | Prensa ACTC<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

El consumo aproximado de un auto de TC es de 3 litros por vuelta<\/b>. La estrategia ser\u00e1 clave. Se diagrama con anticipaci\u00f3n y se valen de todas las opciones, desde un complejo\u00a0software<\/i>\u00a0de simulaci\u00f3n hasta la informaci\u00f3n que se obtenga de los ensayos en pista el s\u00e1bado por la ma\u00f1ana. Habitualmente se transita en 30 oportundades la pista de Toay y para ello cargan 90 litros, pero esta vez se agregan 15 giros a la carrera<\/b>, unos 62 km que har\u00e1n peligrar la autonom\u00eda. El tanque de combustible ATL Super Cell 100<\/i>, de origen norteamericano, tiene una capacidad nominal de 26 galones, equivalentes a poco menos de 100 litros<\/b>. Saliendo a tope, contando que los pilotos hacen una vuelta saliendo de boxes hasta acomodarse en la grilla y luego tienen una vuelta previa a la largada, aunque consuman menos porque no van con el pedal de acelerador a fondo, no alcanzar\u00e1n a completar el recorrido<\/b> absoluto.<\/p>\n

El reglamento indica que\u00a0habr\u00e1 paradas libres en boxes para cargar nafta<\/b>, la cantidad que crean necesaria, con los elementos autorizados, entre las vueltas 6\u00a0y 41<\/b> de la carrera. La carga del botell\u00f3n homologado para esta maniobra es de 11 galones, lo que significa poco m\u00e1s de 41 litros<\/b> de nafta. Sumando la capacidad del tanque lleno desde la largada y los litros extra del bid\u00f3n, para dar unas 13 vueltas a velocidad plena, no habr\u00e1 mucho margen para cumplir 45 giros<\/b>.<\/p>\n

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Solo se permite cargar nafta, limpiar parabrisas y radiadores | Prensa ACTC<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

La libertad para las detenciones tiene un detalle ligado a la seguridad. Por la gran cantidad de autos y para prevenir que sean casi 50 los que entren al mismo tiempo, se dividen los inscriptos en tres grupos<\/b> y sus integrantes podr\u00e1n ingresar en diferentes vueltas. Es un ciclo, donde los pilotos de \u00abBox A\u00bb pueden entrar en la vuelta 6, los del \u00abBox B\u00bb en la 7 y los del \u00abBox C\u00bb en la 8, continuando el bucle hasta que la \u00faltima oportunidad sea en las vueltas 39, 40 y 41 para cada subdivisi\u00f3n.<\/p>\n

El detalle de los elementos homologados, en tanto, sirve para controlar los costos.\u00a0As\u00ed se evita que el dinero de un equipo compre la velocidad <\/b>para cargar combustible con un sistema sofisticado al que otra escuder\u00eda no podr\u00eda acceder. La pericia de los pilotos<\/b> para detener el auto en el lugar indicado y la rapidez de los mec\u00e1nicos<\/b> har\u00e1n la diferencia. Adem\u00e1s, dependiendo de c\u00f3mo se desarrolle la carrera y la necesidad de cada piloto,\u00a0\u00bfalguno se arriesgar\u00e1 a cargar menos nafta para salir m\u00e1s r\u00e1pido?<\/b><\/p>\n

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