{"id":22984,"date":"2025-08-03T23:36:38","date_gmt":"2025-08-03T23:36:38","guid":{"rendered":"https:\/\/fmamiga909.com.ar\/?p=22984"},"modified":"2025-08-03T23:36:38","modified_gmt":"2025-08-03T23:36:38","slug":"formula-1-la-tarde-que-alpine-perjudico-a-colapinto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmamiga909.com.ar\/?p=22984","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1: La tarde que Alpine perjudic\u00f3 a Colapinto"},"content":{"rendered":"
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Otro domingo que se va sin ver sonre\u00edr a Franco Colapinto.<\/b> Aunque la del Hungaroring no fue la jornada so\u00f1ada por el argentino, se observ\u00f3 una leve mejor\u00eda en el rendimiento del Alpine que lamentablemente fue perjudicada por dos errores groseros de su equipo en las detenciones en boxes que fueron determinantes en la 18\u00aa colocaci\u00f3n final del pilarense. El brit\u00e1nico Lando Norris, en tanto, gan\u00f3 el Gran Premio de Hungr\u00eda, en su edici\u00f3n n\u00famero 40, para conquistar su quinta victoria del a\u00f1o y acercarse a solo nueve puntos de la cima del campeonato de pilotos.<\/b><\/p>\n

Las complicaciones para el pilarense en Budapest comenzaron en la largada. Colapinto parti\u00f3 en la posici\u00f3n 14\u00ba, pero al momento de empezar la carrera no tuvo un buen inicio y eso le cost\u00f3 cuatro posiciones. <\/b>Solo 12 vueltas despu\u00e9s (en un Gran Premio de 70 giros) empezar\u00edan los verdaderos problemas para \u00e9l. Y lo que es m\u00e1s preocupante: causados por su propia escuder\u00eda. Y es que Alpine decidi\u00f3 que el argentino hiciera su primera parada en boxes en la vuelta 13: fue el segundo piloto m\u00e1s r\u00e1pido en parar a cambiar neum\u00e1ticos (despu\u00e9s de Nico Hulkenberg, que lo hizo tras cinco giros) y esa detenci\u00f3n temprana supuso una estrategia obligatoria de dos paradas, aun cuando fueron varios los equipos que apostaron \u2013y triunfaron\u2013 con una apuesta de una sola entrada a boxes. El inconveniente fue que, en esa primera detenci\u00f3n de Colapinto, su equipo tard\u00f3 una eternidad en hacer el cambio de neum\u00e1ticos<\/b> (de compuesto medio a duro): seg\u00fan informaci\u00f3n publicada por DHL, uno de los principales socios patrocinadores de la F\u00f3rmula 1, fue un tiempo de 11s01 el que tuvo al argentino detenido en boxes, por lejos la demora m\u00e1s amplia de las que se produjeron en Hungr\u00eda.<\/b><\/p>\n

Aunque el cambio de neum\u00e1ticos le dio mejor ritmo, otro error id\u00e9ntico lo volvi\u00f3 a complicar: hab\u00eda logrado posicionarse 15\u00ba cuando entr\u00f3 a boxes en el giro 35 y otra parada err\u00e1tica (7s23) regres\u00f3 al argentino al fondo del pelot\u00f3n, del cual ya no podr\u00eda salir durante esa segunda mitad de la carrera.<\/b> Detr\u00e1s del argentino, antes de esa segunda parada, se encontraba Kimi Antonelli (Mercedes); la posici\u00f3n final del italiano, quien incluso lleg\u00f3 a puntuar con su 10\u00ba ubicaci\u00f3n definitiva, obliga a hipotetizar con un final distinto para el pilarense de haber tenido buenas actuaciones de su equipo en las detenciones en boxes. Lo concreto fue que Colapinto cruz\u00f3 la bandera a cuadros 18\u00ba, favorecido por una penalizaci\u00f3n de +5 segundos a su compa\u00f1ero Pierre Gasly y tras el abandono del HAAS de Oliver Bearman.<\/b><\/p>\n

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Colapinto y una tarde complicada en el Hungaroring (Imagen: EFE).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n

\u201cNo fue una mala largada en s\u00ed, pero no tuve nada de agarre atr\u00e1s y me fui afuera en la curva dos. Hab\u00eda ganado alg\u00fan puesto y, despu\u00e9s, perd\u00ed muchos. Una pena\u201c,<\/b> explic\u00f3 Colapinto, en di\u00e1logo con la prensa, sobre el inicio de la acci\u00f3n en el Hungaroring. El argentino, quien asegur\u00f3 que analizar\u00eda junto a los ingenieros de Alpine qu\u00e9 sucedi\u00f3 en esas lent\u00edsimas detenciones en boxes, tambi\u00e9n expres\u00f3: \u201dComo equipo, \u00faltimamente hemos tenido muy buenos tiempos de paradas en boxes, pero estas cosas pasan en las carreras\u201c.<\/b><\/p>\n

\u201cParamos muy temprano, perdimos mucho tiempo <\/b>(en las detenciones) \u2013explic\u00f3 respecto de los aconteceres del domingo en Hungr\u00eda\u2013. Despu\u00e9s tuve como ocho banderas azules (NdR: indican a los rezagados que no interfieran y se dejen adelantar por los autos que est\u00e1n por sacarles una vuelta) porque me pasaron dos veces los mismos, porque paramos tan temprano, as\u00ed que habr\u00e9 perdido otros 15 o 20 segundos en esa situaci\u00f3n. Una carrera para el olvido. No ten\u00edamos tan mal ritmo pero fue un desastre. Tuvimos muchos errores: la largada, despu\u00e9s los \u00abpit-stops\u00bb\u2026 No fue un buen d\u00eda\u201d.<\/b><\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del piloto 43, el Gran Premio de Hungr\u00eda fue atractivo de principio a fin. La estrella de la jornada en Budapest fue Lando Norris, quien ejecut\u00f3 a la perfecci\u00f3n una estrategia deluxe<\/i> ideada junto a McLaren<\/b>: parti\u00f3 tercero pero una floja largada lo ubic\u00f3 quinto y, quiz\u00e1s entonces, surgi\u00f3 el plan de hacer una \u00fanica detenci\u00f3n que le permitiera imponerse por delante de los autos que tambi\u00e9n peleaban por la victoria, pero que optaron \u2013todos\u2013 por pasar dos veces por boxes. Aunque Oscar Piastri, su compa\u00f1ero y l\u00edder del campeonato de pilotos, lo secund\u00f3 y amenaz\u00f3 en las \u00faltimas siete vueltas, el brit\u00e1nico empuj\u00f3 hasta el final \u2013con neum\u00e1ticos que acumulaban 14 giros m\u00e1s que los del australiano\u2013 y contuvo un ataque peligroso en la ante\u00faltima vuelta que estuvo cerca de dejarlos sin nada a ambos. <\/b>Mientras que George Russell complet\u00f3 el podio con su Mercedes, Charles Leclerc lament\u00f3 haber vivenciado en primera persona un problem\u00e1tico desenlace de carrera de su Ferrari: el monegasco, quien hab\u00eda largado primero, perdi\u00f3 estrepitosamente el ritmo despu\u00e9s de su segunda parada en boxes y fue adelantado primero por Piastri y luego por Russell para cruzar la bandera a cuadros cuarto.<\/p>\n

Lo que pas\u00f3 en Hungr\u00eda obliga a volver sobre quien luce la bandera argentina en su casco. Y es que, mientras que Colapinto no levant\u00f3 la voz respecto de la floja actuaci\u00f3n de Alpine en boxes (m\u00e1s bien la relativiz\u00f3), desde un entorno vinculado al argentino s\u00ed hubo algunas reacciones algo explosivas. Apelando a la sorna, quien primero se expres\u00f3 fue Marcos Galperin, CEO y fundador de Mercado Libre, uno de los sponsors de Alpine. \u201cEl a\u00f1o que viene voy a tener tiempo para ayudar a cambiarle las ruedas a Franquito un poco m\u00e1s r\u00e1pido…\u201d, public\u00f3 en su cuenta en la red social X<\/b>. Jamie Campbell-Walter, expiloto brit\u00e1nico vinculado a la gesti\u00f3n de talentos y uno de los managers de Colapinto, le respondi\u00f3 mediante un posteo: \u201cYo tambi\u00e9n, \u00a1podemos hacerlo juntos!\u201d, le contest\u00f3, en ingl\u00e9s, aunque finalmente termin\u00f3 borrando la publicaci\u00f3n.<\/p>\n

Habr\u00e1 que esperar, por el bien del protagonista nacional de la F\u00f3rmula 1, que esos arrebatos discursivos de alto impacto no tengan efectos colaterales<\/b> en el presente del piloto pilarense, ese joven talento que va creciendo carrera a carrera en la M\u00e1xima y cuya sola presencia en los paddocks m\u00e1s importantes del mundo despierta alegr\u00eda y orgullo en millones de argentinos y argentinas.<\/p>\n

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