{"id":23831,"date":"2025-09-04T22:30:35","date_gmt":"2025-09-04T22:30:35","guid":{"rendered":"https:\/\/fmamiga909.com.ar\/?p=23831"},"modified":"2025-09-04T22:30:35","modified_gmt":"2025-09-04T22:30:35","slug":"una-historia-intensa-y-veloz-monza-75-veces-presente-en-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmamiga909.com.ar\/?p=23831","title":{"rendered":"Una historia intensa y veloz: Monza, 75 veces presente en la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"
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El Templo de la Velocidad celebra su m\u00edtica gloria junto a la F\u00f3rmula 1: cuando se desarrolle el Gran Premio de Italia este fin de semana, el evento cumplir\u00e1 su edici\u00f3n n\u00famero 75 realizada en el \u201cAutodromo Nazionale Monza\u201d<\/b>, la misma cifra que este a\u00f1o le hace honor al cumplea\u00f1os del Gran Circo. Solo en 1980 no se llev\u00f3 a cabo all\u00ed: aquella temporada se hizo en Imola. \u00bfPor qu\u00e9 no evocar, entonces, algo de la grandiosa historia del circuito que m\u00e1s veces ofici\u00f3 de escenario de la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo mundial<\/b>?<\/p>\n

Si un art\u00edculo period\u00edstico puede albergar solo un pu\u00f1ado de la riqu\u00edsima historia que habita en estos tres cuartos de siglo de vida de Monza en la F\u00f3rmula 1, la propuesta arbitraria de esta cronista es rendirle tributo con un viaje en el tiempo a algunos de los momentos m\u00e1s importantes que los pilotos argentinos vivieron all\u00ed durante ese lapso cronol\u00f3gico. Para comenzar ese repaso, bien vale detallar el dato m\u00e1s importante: de los 23 argentinos que han corrido en la M\u00e1xima, s\u00f3lo once lo hicieron en Monza por un Gran Premio de la F\u00f3rmula 1. Fueron Juan Manuel Fangio, Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez, Onofre Marim\u00f3n, Roberto Mieres, Carlos Menditeguy, Jorge Daponte, Clemar Bucci, Carlos Reutemann, Esteban Tuero, Gast\u00f3n Mazzacane y, por supuesto, nuestro actual Franco Colapinto.<\/b> Hay que destacar, sin embargo, que dos de ellos no pudieron terminar su carrera all\u00ed: Marim\u00f3n abandon\u00f3 a cinco vueltas del final en la edici\u00f3n del evento italiano de 1953 y Bucci se retir\u00f3 en la vuelta 13, en 1954. Solo uno de aquellos hist\u00f3ricos once nombres consigui\u00f3 ganar: Fangio, quien fue vencedor del Gran Premio de Italia en 1953, 1954 y 1955; adem\u00e1s de sus tres victorias, sali\u00f3 segundo en 1956 y 1957 y tuvo dos abandonos que completan su registro definitivo de siete participaciones en ese circuito con el Gran Circo.<\/p>\n

Perlitas ajenas a la M\u00e1xima<\/h2>\n

Pero antes de adentrarnos de lleno en este v\u00ednculo tripartito entre Argentina, Monza y la F\u00f3rmula 1, va una perlita que antecede a la competici\u00f3n de automovilismo m\u00e1s prestigiosa del mundo y se justifica como un hito originario del piloto nacional m\u00e1s importante de la categor\u00eda reina del deporte motor. Hay que retroceder a 1949<\/b>, un a\u00f1o antes de la temporada inaugural de la M\u00e1xima y 27 despu\u00e9s de la creaci\u00f3n del circuito italiano, para encontrarnos en esa pista con lo que fue la primera gran victoria europea de Fangio. El oriundo de Balcarce debut\u00f3 en Monza el 26 de junio de aquel a\u00f1o, en un evento correspondiente a la F\u00f3rmula 2, y cosech\u00f3 all\u00ed un triunfo consagratorio<\/b>, anticipo de mucho de lo que vendr\u00eda despu\u00e9s: quien ser\u00eda campe\u00f3n del Gran Circo en cinco oportunidades (1951 y 1954-1957) gan\u00f3 en el escenario lombardo con una Ferrari, escuder\u00eda que al d\u00eda de hoy es la m\u00e1s exitosa en la carrera de su pa\u00eds, con unas notables 20 victorias.<\/b><\/p>\n

\n https:\/\/twitter.com\/SimeoneMuseum\/status\/1948191668437402087<\/a>\n <\/div>\n

Aquel d\u00eda ser\u00eda un moj\u00f3n en la carrera internacional del \u201cChueco\u201d, quien venci\u00f3 a pilotos que representaban oficialmente al equipo de Maranello en su tierra y utilizando el mismo monoplaza que ellos; uno de esos, Alberto Ascari, le dar\u00eda al hist\u00f3rico equipo rojo sus dos primeros t\u00edtulos de la F\u00f3rmula 1, en 1952 y 1953. La imagen es muy recordada: Fangio corri\u00f3 con una Ferrari que le hab\u00eda comprado el gobierno de Juan Domingo Per\u00f3n; aquella m\u00e1quina, modelo 166, llevaba tonos similares al de la bandera argentina, y todav\u00eda luce su celeste opaco y su amarillo pastel junto al viejo logo de YPF<\/b> como uno de los principales atractivos de su museo en Balcarce. \u00abDel general Per\u00f3n, de su se\u00f1ora esposa, de ellos es la victoria\u00bb, escribi\u00f3 su agradecimiento el argentino, futuro pentacampe\u00f3n de la M\u00e1xima, en una carta que sali\u00f3 publicada unos d\u00edas despu\u00e9s en la revista Mundo Deportivo <\/i>con el t\u00edtulo \u00abEste triunfo no es m\u00edo\u00bb<\/b>, seg\u00fan un rescate de aquella hist\u00f3rica p\u00e1gina realizado por el portal M\u00e1gicas Ruinas<\/i>.<\/p>\n

Una d\u00e9cada despu\u00e9s -y aqu\u00ed marcha la perlita n\u00famero dos-, Monza volvi\u00f3 a ser escenario de la victoria de otro argentino, aunque nuevamente como parte de un evento no correspondiente al Gran Circo. En 1959, Juan Manuel Bordeu ten\u00eda 25 a\u00f1os cuando gan\u00f3 la \u201cII Coppa Junior\u201d tras una tr\u00e1gica carrera en la que murieron dos pilotos, Alfredo Tinazzo y Nino Crivellari.<\/b> Bordeu, quien tuvo en Fangio un gran mentor y recibi\u00f3 de \u00e9l una ayuda indispensable cuando quiso ir a correr a Europa, escap\u00f3 en aquella competencia de una colisi\u00f3n m\u00faltiple en la dif\u00edcil curva de Ascari -esa misma en la que hab\u00eda muerto cuatro a\u00f1os antes quien desde entonces le dio su nombre y que luego fue convertida en chicana y finalmente en variante- y logr\u00f3 su triunfo. El piloto marplatense estuvo cerca de participar en la M\u00e1xima: fue registrado para conducir un Lotus en el Gran Premio de Francia de 1961, pero antes del inicio termin\u00f3 siendo reemplazado por el belga Lucien Bianchi.<\/b><\/p>\n

Fangio en Monza, balance dulce<\/h2>\n

Ahora s\u00ed: adentr\u00e9monos espec\u00edficamente en lo que la F\u00f3rmula 1 tiene para ofrecernos al pensar en Monza y en los pilotos argentinos. El primer representante nacional que particip\u00f3 de un Gran Premio en ese circuito fue Fangio, en la edici\u00f3n inaugural de 1950<\/b> que cerr\u00f3 aquella temporada estreno de la M\u00e1xima y de la que este mi\u00e9rcoles se cumplieron exactos 75 a\u00f1os. Tras aquella victoria de 1949, la leyenda de Balcarce no volver\u00eda a saborear otro triunfo all\u00ed hasta 1953, raz\u00f3n por la cual el periodista Ricardo Lorenzo \u00abBorocot\u00f3\u00bb record\u00f3, en una nota de la extinta revista El Gr\u00e1fico<\/i>, unas palabras dichas por el piloto en 1951, luego de que se le negara otra vez la victoria sobre esa pista (debi\u00f3 abandonar mientras que Ascari gan\u00f3 y el argentino Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez sali\u00f3 segundo). \u00abParece mentira que este Aut\u00f3dromo de Monza me haya dado el dulce la vez que debut\u00e9 en \u00e9l y luego se me neg\u00f3 en todas\u00bb<\/b>, dijo.<\/p>\n

\n https:\/\/twitter.com\/mundof1brasil\/status\/992163610649595904<\/a>\n <\/div>\n

Esa sensaci\u00f3n del \u201cChueco\u201d llegar\u00eda con toda su violencia en 1952, el d\u00eda que Fangio estuvo al borde de la muerte en Monza<\/b>. El 8 de junio ese a\u00f1o, el piloto tuvo varios obst\u00e1culos para llegar en las mejores condiciones al Gran Premio de Monza, no puntuable pero v\u00e1lido por la F\u00f3rmula 2: un d\u00eda antes hab\u00eda competido en Irlanda del Norte y, finalmente, desde all\u00ed tom\u00f3 un vuelo comercial a Londres y otro a Par\u00eds antes de manejar toda la noche los casi 500 kil\u00f3metros que separan la capital francesa y Monza, en una traves\u00eda que le hizo cruzar los Alpes.<\/b> Lleg\u00f3 al evento solo 30 minutos antes del inicio de la carrera. Y las consecuencias no se hicieron esperar: al mando de un auto que no hab\u00eda manejado nunca -un nuevo modelo de Maserati-, perdi\u00f3 el control durante la segunda vuelta en la curva de Lesmo y sufri\u00f3 un gran impacto. \u00abA las dos de la tarde llegu\u00e9 a Monza, a las dos y media largu\u00e9 la carrera, a las tres ya estaba en el hospital\u00bb<\/b>, recordar\u00eda despu\u00e9s. Fangio tuvo la suerte que se le adjudica a los campeones: ese a\u00f1o se hab\u00eda vuelto obligatorio el uso de cascos y el argentino, que al igual que otros pilotos estaba acostumbrado a cubrirse con un in\u00fatil casquete hecho de tela -por algo que el mismo Fangio reconocer\u00eda luego como \u201cmachismo\u201d-, no se olvid\u00f3 jam\u00e1s que el suyo, aquel d\u00eda, le salv\u00f3 la vida. Despu\u00e9s del accidente y tras largos siete meses sin correr para recuperarse, el oriundo de Balcarce se tomar\u00eda revancha sobre esa misma pista, con las victorias en el Gran Premio de Italia de 1953, 1954 y 1955 y la coronaci\u00f3n en 1956<\/b>, cuando termin\u00f3 segundo y alcanz\u00f3 la gloria m\u00e1xima en Monza consagr\u00e1ndose campe\u00f3n por cuarta vez en la F\u00f3rmula 1, en su recordado \u00fanico t\u00edtulo junto a Ferrari.<\/p>\n

\u00abLole\u00bb y Colapinto, las \u00faltimas alegr\u00edas<\/h2>\n

Otro que nunca olvidar\u00e1 Monza es Reutemann<\/b>, quien compiti\u00f3 nueve veces all\u00ed en el Gran Premio de Italia: sali\u00f3 dos veces tercero (‘en el 78 tras largar 11\u00ba y en el ’81 tras largar 2\u00ba) y tuvo tres abandonos. En 1981, el argentino corr\u00eda para Williams y finaliz\u00f3 tercero en una tremenda edici\u00f3n del evento italiano de la M\u00e1xima. Llegaba igualado con Nelson Piquet en el campeonato <\/b>-ambos ten\u00edan 45 puntos-, a falta de tres fechas del final, y fue uno de los cinco pilotos que acab\u00f3 la accidentada carrera, que gan\u00f3 Alain Prost (con Renault) y tuvo 14 abandonos. Aquel d\u00eda, con distinto desenlace, pudo haber cambiado la historia en favor del argentino: Reutemann hab\u00eda perseguido a Piquet toda la carrera y, en la \u00faltima vuelta, cuando ya no pensaba alcanzarlo, el motor del hombre de Brabham fall\u00f3 y su auto se detuvo, lo que le permiti\u00f3 al santafesino cruzar la bandera a cuadros tercero. <\/b>La cosa termin\u00f3 con el brasile\u00f1o conquistando un punto que ser\u00eda fundamental -otro rival se fue de pista y lo benefici\u00f3- y con Reutemann viendo c\u00f3mo su compa\u00f1ero Alan Jones conclu\u00eda segundo y sumaba dos unidades m\u00e1s que, para \u00e9l, habr\u00edan sido valios\u00edsimas en su pelea mano a mano rumbo al t\u00edtulo con Piquet; el piloto carioca, finalmente, se coron\u00f3 campe\u00f3n con solo un punto m\u00e1s que el representante nacional. Aquel a\u00f1o el \u201cLole\u201d, el segundo piloto argentino con m\u00e1s victorias en la M\u00e1xima (12, detr\u00e1s de Fangio con 24), acarici\u00f3 el t\u00edtulo: fue la vez que m\u00e1s cerca estuvo de consagrarse en la F\u00f3rmula 1.<\/b><\/p>\n

\n https:\/\/twitter.com\/F1\/status\/1830704499700142122<\/a>\n <\/div>\n

El recuerdo m\u00e1s reciente que la historia argentina tiene en su memoria ligada a Monza no es otro que el debut de Colapinto<\/b> en la F\u00f3rmula 1. Tras reemplazar a Logan Sargeant en Williams, se destac\u00f3 con una muy buena actuaci\u00f3n en su estreno en la M\u00e1xima: brill\u00f3 sobre la m\u00edtica pista en el Gran Premio de Italia del a\u00f1o pasado, escalando desde el puesto 18, su posici\u00f3n asignada tras la clasificaci\u00f3n, al 12<\/b>. Con la llegada del oriundo de Pilar al Gran Circo, nuestro pa\u00eds cort\u00f3 una racha de 23 a\u00f1os sin representantes nacionales en la categor\u00eda elite del automovilismo mundial (el \u00faltimo hab\u00eda sido Mazzacane, en 2001). \u201c\u00a1Volvemos adonde empez\u00f3 todo!\u201c<\/b>, escribi\u00f3 el piloto de Alpine en sus redes sociales, entusiasmado, junto con el emoji de una carita y de estrellas doradas. Colapinto -que desde entonces suma 17 carreras, ocho esta temporada y nueve en 2024- tuvo su mejor actuaci\u00f3n desde su regreso a la F\u00f3rmula 1 el pasado fin de semana en Pa\u00edses Bajos, cuando finaliz\u00f3 11\u00ba y solo reaviv\u00f3 las encendidas ilusiones de verlo lucirse otra vez en el Templo de la Velocidad.<\/p>\n

En aquella primera edici\u00f3n del Gran Premio de Italia, en 1950, el italiano Nino Farina gan\u00f3 y se convirti\u00f3, con Alfa Romeo, en el primer campe\u00f3n mundial de la F\u00f3rmula 1. Pero la huella argentina estuvo all\u00ed: Fangio, que tambi\u00e9n corr\u00eda para la escuder\u00eda de Mil\u00e1n, no solo fue protagonista de aquel d\u00eda inaugural sino que conquist\u00f3 la pole y sell\u00f3 la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida, m\u00e1s all\u00e1 de que finalmente debi\u00f3 abandonar la carrera tras completar la vuelta 23 y se qued\u00f3 con el subcampeonato. Monza celebra este fin de semana su vez n\u00famero 75 como circuito anfitri\u00f3n de un Gran Premio de la M\u00e1xima, un r\u00e9cord que impone respeto, presume grandeza y destila historia de la m\u00e1s dorada del automovilismo mundial\u2026 Y que, otra vez, tendr\u00e1 a un piloto de nuestros pagos siendo protagonista all\u00ed.<\/b><\/p>\n

\n https:\/\/twitter.com\/F1\/status\/1962423932855709852<\/a>\n <\/div>\n

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