Mal arranque: cómo le fue a Colapinto en las Prácticas Libres 1 y 2 del GP de Austria de Fórmula 1 y cuándo es la Carrera

Fin de la Práctica Libre 2

Colapinto terminó 20º con un mejor tiempo de 1:06.176.

VIDEO | Leclerc se sale de la pista

El monegasco de Ferrari perdió el control del vehículo en la curva 3 y luego se salió definitivamente de la pista al cortar la curva número 5.

Colapinto mejora su tiempo, pero queda último

Colapinto cambió los neumáticos medios por los blandos, más rápidos. Mejoró su tiempo: marcó 1:06.176. Pero, a pesar de eso, está 20º, en el fondo de la tabla.

McClaren en la cima

Norris con 1:04.580 y Piastri con +0.157 lideran la Práctica Libre 2.

Norris mejora su tiempo y sigue 1º

El británico de McLaren mejoró su 1:05.905, hizo 1:04.580 y mantiene la punta. 

Colapinto mejora su tiempo, pero está 19º

El argentino de Alpine marcó 1:06.922 y está 19º hasta el momento.

Colapinto, por ahora, 17º

Colapinto, que gira con neumáticos medios, marcó un mejor tiempo de 1:07.102 y marcha 17º por ahora.

Lando Norris pasa al frente

El británico de McLaren marca 1:05.905 y se sube a la cima.

Vientos de 4 km/h desde el sudeste

El comportamiento de un auto se ve significativamente afectado por la dirección e intensidad del viento, lo que altera su rendimiento en aceleración, frenado, velocidad máxima y estabilidad.

Viento de Frente:

• Desventajas: Aumenta la resistencia aerodinámica, lo que exige más esfuerzo del motor. Esto resulta en una aceleración más lenta, una menor velocidad máxima y un mayor consumo de combustible.

• Ventajas: Actúa como un freno natural, permitiendo una deceleración más rápida y eficaz. Esto posibilita frenar más tarde y con menos fuerza antes de una curva, reduciendo el desgaste de los frenos. Además, aumenta la efectividad del sistema DRS, ya que la diferencia de velocidad al abrir el alerón es más pronunciada.

Viento de Espalda:

• Ventajas: Impulsa el coche, permitiendo una aceleración más rápida y una mayor velocidad máxima con un menor consumo de combustible, ya que el motor trabaja menos para superar la resistencia.

• Desventajas: El frenado se ve comprometido, exigiendo empezar a frenar antes y con mayor contundencia, lo que incrementa el desgaste de los frenos. La conducción en curvas se vuelve más delicada, con riesgo de perder carga aerodinámica. La eficacia del DRS disminuye notablemente.

Viento Lateral:

• Provoca inestabilidad en el vehículo, especialmente en las curvas, dificultando mantener la trayectoria. El piloto debe realizar correcciones constantes. Las ráfagas repentinas son particularmente peligrosas, ya que pueden desestabilizar el coche súbitamente.

Factores de Diseño y Adaptación: La sensibilidad de un coche al viento depende de su eficacia aerodinámica. Un vehículo bien diseñado puede neutralizar los efectos desfavorables del viento. Los ingenieros pueden intentar mitigar estos problemas añadiendo elementos aerodinámicos o modificando la carrocería, aunque no siempre es posible solucionar completamente la sensibilidad de un equipo a lo largo de una temporada.